【48812】北京新机场航站楼钢结构封顶 霸占“钢结构施工难度的国际之最”

　　跟着最终一榀钢网架吊装拼接完结，北京新机场航站楼钢结构完成封顶。新华社记者 张晨霖摄

　　6月30日，北京新机场航站楼钢结构顺畅完成封顶。至此，北京新机场航站楼钢网架建立结束，凤凰展翅飞翔姿势跃然出现。

　　自2014年12月26日飞翔区工程部分开工、2015年9月26日航站区工程开工以来，北京新机场建造按方案稳步推动，各项工程开展顺畅。其间，航站楼混凝土全体的结构已于2017年3月16日封顶；6月30日封顶的航站楼钢网架结构由支撑体系和屋盖钢结构组成，形成了一个不规则的自在曲面空间，总投影面积达31.3万平方米，大约相当于44个规范足球场，总重量到达5.2万多吨，结构较为杂乱，施工难度极大，被称为“钢结构施工难度的国际之最”。

　　为霸占钢网架质量衡量准则高、精度要求高、多工种多工序穿插作业和谐难度高、安全办理难度高以及工期紧等方面的难题，建造方经过缜密证明、精密模仿，依照“分区施工、分区卸载、整体合龙”准则进行，对不同分区、部位选用吊装、滑移、提高等多种办法，特别是采取了“计算机操控液压同步提高技能”。该技能体系由钢绞线、提高油缸集群、液压泵站、传感检测、计算机操控和长途监督体系等组成，经过计算机操控的液压同步提高体系，平稳地把钢网架提高到指定方位，提高精度差操控在±1毫米以内。

　　实际上，不仅是这次航站楼钢结构的顺畅封顶，自2015年机场航站区工程开工以来，北京新机场一直以“引领国际机场建造、打造全球空港标杆”为主线，在航站楼规划、跑道构型、功用流程、归纳交通、空管运转、绿色环保等方面立异运用新理念、新技能，多项作业创始了民航机场建造的先河。

　　为保证航站楼结构的抗震安全，新机场运用先进的组合隔震技能，设置1232个橡胶隔震支座和弹性滑板支座，大幅度提高了航站楼结构的抗震才能，大大降低了底部轨迹轰动对上部结构的影响，处理了超大超长混凝土结构裂缝操控的技能难题，成为现在国内最大的隔震修建。

　　在跑道构型方面，本期建造的4条跑道选用“三纵一横”全向构型，在国内尚属初次，是新机场飞翔区规划规划的立异性实践。“三纵一横”构型合适京津区域的空中运转特色，为空管运转供给了多种可行方案，削减飞机空中运转时刻和地上滑行间隔，并削减对周边区域的噪声影响，是施行绿色机场建造的标志性效果之一。

　　依据方案，新机场航站楼将于2017年末完成封顶封围；2018年末完成新机场主体工程竣工，2019年建成通航。现在，北京新机场建造指挥部正在着力推动各项作业，保证2019年新机场顺畅通航，将北京新机场建造成为国际交往中心功用承载区、国家航空科学技能立异引领区和京津冀协同开展示范区。(经济日报记者 冯其予)