昆明长水机场十宗最

　　承担着实践国家“民航强国”战略和云南省“面向西南开放桥头堡”建设的重大任务，被中国民航局确定为“节约型、环保型、科技型和人性化的现代化绿色机场”的试点示范工程的昆明长水国际机场，创造了中国民用机场建设史上多项第一。

　　自开工建设至今的三年时间里，在这片曾经崇山峻岭、千沟万壑的荒土荒坡上，创造了云南及中国民航都为之震撼的伟大工程。通过深入的了解探寻，都市时报记者为你简单归纳出了长水机场这个旷世杰出“作品”的“十宗最”。

　　长水机场航站楼建筑占地15.91万平方米，采用地上三层（局部四层）、地下三层结构，由前端主楼、前端东西两侧指廊、中央指廊、远端东西Y形指廊组成；南北总长度为855.1米，东西宽1134.8米，最高点为南侧屋脊顶点，相对标高72.91米；是目前中国单体建筑面积最大的航站楼。

　　整个建设周期，土石方填筑和场地精平整工程挖填累计约3亿立方米，场内最大的挖方高度约92米，最大的填方高度约52米，取得地基处理、填料性状、工法、检测等参数100多项，约23平方公里全场区土石方挖填平衡，日进度70万方，月进度1670万方，创目前国内土石方工程纪录，超过了三峡工程。

　　长水机场采用了国家战略性新兴产业大型装备国产化首台自行研制的国内行李自动分拣处理系统。该系统由始发行李处理系统、到达行李处理系统、中转行李处理系统、早到行李储存系统、分拣系统、人工编码系统、安全检查系统及DCV远程输送系统等组成，共24种（类）约2650台设备，设备总长约12650米。其中，11种专用设备全部一次性通过民航局性能检测，并获中国民航局颁发的使用许可证。

　　长水机场航站楼正立面两端的金色大挑檐，最高点至地面的落差达30米，在旭日、蓝天、晚霞、星空下，展示庄严、灿烂、辉煌、雄伟的风采，在中国建筑设计上史无前例。

　　长水机场两条主跑道采用了全幅沥青道面，质量保证15年预期使用寿命，在国内尚属首例，是中国民航局科技示范工程。

　　长水机场航站楼是国家抗震示范工程。依据其地质条件和主体结构，防震设计采用了组合隔震技术，隔震层位于铅芯橡胶隔震支座、橡胶隔震支座和黏滞阻尼器组成；共使用了1810个隔震橡胶支座，安装了108个阻尼器，隔震后的防烈度为7.5度。

　　长水机场航站楼玻璃幕墙的采用，可使其主要公共区域能充分利用自然采光，并透过屋面的天窗，补充室内大进深区域的自然采光，每年节省电量达到151.3万度，实现全年人工照明节能达20%—30%。通过航站楼内选择合理光源、优质高效节能灯具，使用分区分时照明控制以及智能照明控制系统，在正常运营下，全年人工照明节能达10%—15%，节能目标大于等于30%。

　　长水机场航站楼南北长855.1米，东西宽1134.8米，中心区屋顶及支撑屋顶由7组钢彩带构成的平面拱、三维空间拱、东西两侧面的支撑以及悬臂钢管柱组成，支撑的最高点达72米。昆明长水机场航站楼钢彩带结构综合技术研究及应用获“2011年中国施工企业管理协会科学技术一等奖”。

　　长水机场航站楼的网架面积达20万平方米，中心区钢结构间南北最大跨度72米、东西跨度344米。针对巨型网架大空间、大吨位、大跨度的特点，上部屋顶采用了连续跨曲面网架结构安装法，通过斜坡过渡滑移到设计位置，实现了难度最大的网架滑移单元安装，创中国网架结构工程之最，创中国钢结构安装技术史上之最。

　　长水机场建设工程实现了表土“零废弃”、垃圾“零排放”、交通“零换乘”。长水机场近期规划用地约15.98平方公里、远期规划控制用地约22.97平方公里；建设占用耕地面积不足总建筑面积的10%。优化的设计，实现了全场区土石方填筑场内总体平衡，对原有土壤的填埋技术和植物移植，实现了根植土的充分利用和“零废弃”，实现了草表土零排放100%的目标，为国家节约良田3万多亩，创造了云南有史以来最大的人造平川。