意大利桥体坍塌事故承包商赔5亿欧元!看钢筋混凝土桥梁的诸多隐患！

  8月19日晚，数十名热那亚居民聚集在莫兰迪大桥附近一个中央广场，很多人在广场鹅卵石铺着的白纸上，写下对遇难者的悼词或纪念他们的诗歌，活动组织者艾丽萨说：“我们之所以选择把悲伤和愤怒写在纸上，是因为这样就能让每一个人不必大喊大叫、写出他们心中的怒火和哀伤，我们应该做的是沉默。”

  从8月14日意大利热那亚高架桥坍塌事故发生至今，已逝去了7天，目前事故遇难者的搜寻工作已经结束。

  最终确定，该起事故造成43人死亡，此前所有失踪的人员都在搜救工作当中被找到，除此之外，9名伤者依旧在医院接受专业的治疗，其中4人伤势严重。承包商被要求初步赔款5亿欧元。

  据悉，坍塌的桥段长约200米，是法国和意大利西部之间的重要路段，目前政府还没有给出事故发生的最终原因。尽管有不少专家及行业内的同仁认为该起事故是由于桥梁结构弱化导致的，但是具体的事故原因还待官方的进一步调查、确认。

  意大利政府18日为热那亚路桥坍塌事故的遇难者举行国葬，但很多罹难者家属认为惨祸是由政府疏忽酿成的，因此拒绝参加。

  意政府还成立了委员会调查这起事故的肇因，并要求意大利高速公路公司提供约5亿欧元协助遇难者家属及地方政府善后。

  该桥段的运营公司在8月18日承诺，将启动5亿欧元用于重建桥梁，帮助受害人家庭渡过难关，帮助房屋被毁坏的当地居民重建家园。该公司日前也被意大利振幅吊销了桥段的特许权。

  据悉，意大利政府也将在九月开启保证基础设施安全性能的计划，涉及公路，桥梁，学校等公共建筑，政府承诺，这将是史无前例的严肃整顿。

  意大利土木工程学会认定，莫兰迪桥结构老化、超过使用年数的限制，呼吁维修或重建全国范围上世纪50年代和60年代建造的跨河桥和高架桥。在一些工程师看来，莫兰迪桥存在设计缺陷、遭遇严重腐蚀及恶劣天气，一系列因素均可能引发垮塌。

  这座大桥的设计师兼工程师里卡多·莫兰迪(已故)，早在1979年就撰写报告说明，莫兰迪大桥因靠近海洋易遭腐蚀性气流影响，附近还有钢铁厂带来污染，已然浮现了降解腐化，所以一定要坚持对它来维护以避免其生锈，否则它的腐蚀性风险非常高。

  2016年，意大利热那亚大学钢筋混凝土专家安东尼奥·布兰斯奇曾把莫兰迪大桥称为“工程失败”，认为它迟早需要拆掉重建。英国桥梁专家丹尼尔勒·宗塔说，莫兰迪大桥1967年建成之后，就应该对其钢筋束进行持续监测和维护。

  今年2月1日，意大利交通运输部和负责桥梁维护的公司，召集专家举办了一场主题为“桥梁防腐蚀和维修”的会议。会议纪要显示，专家们得出一个共识：意大利多座桥梁存在“退化趋势”，急需加强维护。今年4月，意大利政府就桥梁维护公开对外招标，随后签署总价大约2000万欧元(约合1.56亿元人民币)的公共工程合同。

  该桥梁的坍塌，不该只是惊醒意大利人，而应该引发全世界对钢筋混凝土建筑(包括桥梁)的监测和维护制度的重视和健全。

  据了解，整个欧洲、美洲和亚洲的桥梁，都显示出老化迹象。1999年的一项研究表明，欧洲调查的公路桥梁中，有30%都存在某种缺陷，最常见的是钢筋遭到腐蚀。2018年的一份报告则显示：美国612677座桥梁中，有54259座桥梁被评为“结构上存在不足”，这些桥梁平均岁数67岁，每天通行车辆高达1.74亿次，而按照目前的维修、更换速度，至少需要37年才能解决所有安全隐患。

  分析指出，很多钢筋混凝土结构的建筑，设计常规使用的寿命是100年左右(这还是建立在建造当年预估的较低的能够承担重量的能力之上)，但建筑在遭遇腐蚀老化之后寿命只有50-60年，50年左右就需要一次彻底大修，否则就面临莫兰迪大桥那样的坍塌风险。目前人类的确有了更先进的新型建筑材料，在抗腐蚀、抗衰老甚至抗炸弹袭击等方面的性能更卓越，但拆掉一座大桥重建并非易事，成本也高昂(部分大桥的维修费用也很高，可能高过建造一座新桥)。