中国国家铁路集团有限公司

  8月17日，立秋之后的通辽地区，依旧烈日炎炎，热浪袭人。在中国铁路沈阳局集团有限公司管内通辽东站内14号道岔旁，通辽工务段通辽东线名职工顶着毒辣辣的太阳，等待着施工命令的下达。

  “命令已下，可以上道。”10时50分，现场负责人、班长苗顺风话音刚落，守候在线路一侧的作业人员抬着机具，如猛虎下山般涌入线路，开始了当日的钢轨打磨作业。

  “今天作业时间在中午高温时段，带好遮阳帽和饮用水，作用中要按标准作业......”作业过程中，苗顺风不时叮嘱现场作业人员。作为车间的打磨班组，他们每天都要对管辖内的多组道岔和钢轨进行打磨整修。所谓钢轨打磨作业，是因为钢轨受列车车轮碾压，局部会产生肥边病害，长时间不进行打磨整治，列车通过时会产生轻微晃车，影响旅客乘车舒适度。打磨班组的任务就是要对钢轨精检细磨，解决钢轨廓形病害。因此，他们也被职工称为“魔轨师”。

  11时15分，轨温已上升到52℃。作业现场，却是一派火热的施工场景。发动机的轰鸣声不绝于耳，砂轮片与钢轨摩擦出的火花四溅，一股股热浪袭来，大家宛如“蒸桑拿”一样，脸上的汗水低落到钢轨上瞬间蒸发，身上早已汗流浃背。但大家顾不上擦拭脸上流淌的汗水，谁也没有停下手中的活计。

  “研磨时接触要轻，走行要稳，返回要快，用力要均匀，打磨后钢轨不发蓝作为标志；这铁屑千万要清干净，要不联电就会影响列车的正常运行......”即将退休的老职工宋国柱一面作业一面向青年职工传授“作业秘籍”。“这是我30多年岗位生涯中的最后一个暑运，9月份我就退休了，得把这些好经验传给下一代。”

  11时45分，气温不断攀升，放在线路旁的水杯里，早上带来的冰镇矿泉水已被高温炙烤成了温水。大家口渴时，走下线路捧起水杯猛喝几口，又马上返回到作业中。

  12时50分，“天窗”封锁结束。看着一列火车安全平稳地通过刚刚维修过道岔，职工们抹了一把脸上的汗水，脸上露出了开心的笑容。

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