高清大图！副中心站交通枢纽龙年开新局年底完成整体的结构施工

  龙年开新局，奋进正当时。春节刚过，亚洲最大地下综合交通枢纽北京城市副中心站综合交通枢纽工程建设现场就逐渐热闹起来。元宵节过后，已有近千名建设者投入到热火朝天的工作中。春节前，站房核心区站台层整体的结构已经完工，今年，建设者们将为枢纽工程年底完成整体的结构施工而努力冲刺。

  地下建设紧锣密鼓、热火朝天，地上区域附近的行人却似乎很少察觉到“动静”。只有足够靠近这座北京城市副中心核心区地下的“超级工程”，人们才能听见机器轰鸣，看见项目向下生长，体会建设者们开年奋斗的“热辣滚烫”。

  之所以很难从项目工地外面听到“叮叮咣咣”的施工声音，还要归功于项目建设的一个技术创新。“我们采用了同类工程中罕见的盖挖逆作法施工工艺，在完成桩基、地连墙、桩柱一体化施工后，先进行顶板施工，逐层向下开挖。随着逆作法施工区域的全面完工，工程将正式转入设施安装和装饰装修施工阶段。”中铁建设北京城市副中心站项目党支部书记胡锋锋介绍，通俗地说，一般的建筑是从下往上建，而副中心站综合交通枢纽则是从上往下建。

  据介绍，副中心站枢纽位于北京城市副中心核心区，地下三层，分别为进站层、候车层、站台层，规模约128万平方米，站台规模8台14线米，超大、超宽、超深是这座地下工程的显著特点，基坑最深处土方开挖量预计达到1400多万立方米。

  “基坑西侧邻近北运河，北侧紧邻京哈铁路，东侧和南侧周边有居民区，采用逆作法施工，尽可能减少了对周边的影响，保证了施工安全。”胡锋锋说。

  项目地下工程部分开挖量巨大，自项目上场以来，出土难、时间紧成了摆在建设者面前的一道难题。“如果放在一个足球场上，我们挖出来的土可以垒135米高。”中铁十六局北京城市副中心站项目副经理刘甲振介绍，建设者利用晚上时间，连续8个小时，不间断出土，才得以实现工程顺利推进。

  刘甲振表示，逆作法施工的先决条件是先完成竖向承担重量的构件的施工，这对逆作桩柱的精度要求非常高。比如，设计的基本要求定位轴线毫米，柱定标高偏差不大于2毫米，角度偏差不大于1毫米。“施工精度要从源头抓起，为此我们团队进驻逆作桩柱生产厂商，亲自监督，保证了施工精度的严丝合缝。”

  据了解，副中心站枢纽集成城际铁路、城市轨道交通、接驳场站、公共服务空间、市政配套设施等功能于一体。目前，枢纽主体工程土方完成至90%、结构完成至85%，多处结构实现封顶，首片“京帆”屋盖钢结构亮相，各施工标段陆续转入二次结构、设施安装等阶段。

  副中心站枢纽投入运营后，将在打造“轨道上的京津冀”、完善北京市客运枢纽格局、形成“站城融合”的城市综合体三方面发挥及其重要的作用。实现15分钟直达北京首都国际机场，35分钟直达北京大兴国际机场，30分钟到达中心城区的交通高效衔接，成为首都北京新门户，副中心未来的交通中心、活力核心。

  北京城市副中心站综合交通枢纽处于城市副中心“一带一轴”空间结构交会处，是亚洲最大地下综合交通枢纽，是“轨道上的京津冀”的重要支点。

  在北京城建负责的项目施工现场，一座巨大的风帆造型钢结构屋盖已经亮出骨架，这也是副中心站交通枢纽工程亮相的首片“京帆”结构。

  副中心站枢纽未来将形成集城际铁路、城市轨道交通、接驳场站、公共服务空间、市政配套设施等功能于一体的“站城融合”城市综合体。

  “京帆”屋盖将通过设置穿孔遮阳板，平衡冷热负荷，合理化控制室内光热环境。

  目前，副中心站枢纽主体工程多处结构实现封顶，各施工标段陆续转入二次结构、设施安装等阶段。

  由中铁十六局承建的01标段，位于整个项目的核心位置，基坑面积有3万平方米。

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