【48812】北京新机场航站楼钢结构受力规划国际创始

　　6月30日,十分重视的北京新机场航站楼顺利完成封顶,一个展翅飞翔姿势的航站楼跃然出现。

　　北京新航站楼的规划为一个不规则自在曲面空间,总投影面积达31.3万平方米,大约相当于44个规范足球场。钢结构总重量达5.2万多吨,结构杂乱。

　　“这样的全新规划,对钢结构受力及施工均是全新的应战,为国际创始。”北京新机场建造指挥部担任人说。

　　规划材料显现,航站楼钢网架结构分核心区、指廊两大部分,均由支撑体系和屋盖钢结构组成。其间航站楼核心区房顶,整个结构是由6个自身较为完好安稳的受力体系衔接而成。总用钢量约为4万多吨,最大高差约30米。

　　7月3日,在航站楼现场,科技日报记者发现,核心区房顶屋盖钢结构投影面积达18万平方米,但仅以8根C型柱为首要支撑,C型柱距离达200米。“整个核心区房顶由63450根杆件和12300个球节点组装而成。”背负施工的北京城建相关项目担任人李建华说。

　　而指廊钢网架为不规则自在曲面,选用桁架和网架混合结构,总投影面积约13.3万平方米;最大跨度41.6米,网架最大高差约5米。“钢结构杆件选用圆钢管截面和方钢管截面,节点为相贯节点或焊接球,衔接杂乱,5个指廊屋面钢网架总共由8472个焊接球、55267根杆件组装而成。”担任施工的北京建工集团项目担任人白恒宏说。

　　北京新机场建造指挥部担任人说,为霸占钢网架施工的种种难题,建造方经过缜密证明、精密模仿,依照“分区施工、分区卸载、整体合龙”准则进行,对不同分区、部位选用吊装、滑移、提高等多种办法,特别是选用了“计算机操控液压同步提高技能”。

　　何为“计算机操控液压同步提高技能”?“这个技能体系由钢绞线、提高油缸集群、液压泵站、传感检测、计算机操控和长途监督体系等组成,经过计算机操控的液压同步提高体系,平稳地把钢网架提高到指定方位,均匀提高速度6—8米/小时,提高精度差操控在±1毫米以内。”北京新机场建造指挥部担任人说。

　　有关专家觉得,以上数据均显示了新机场航站楼钢结构施工难度的国际之最,发明了国内外机场建造的新高度。

　　为保证安全,施行工程单位建立了钢网架提高会签准则,职责到人。“对提高规范装置、垂偏状况及钢绞线、液压体系、电控设备、操控办理体系、通讯体系、提高上下锚点工装质量、焊缝、强度、安稳性状况,现场供电、安全捍卫等关键部位、工序、程序等进行全过程查看。”白恒宏说。

　　“仅5个指廊钢架施工就设置了220个监测点,对网架挠度、位移、空中姿势全程监控,保证了装置精度。”李建华说。

　　依据整体方案,新机场航站楼将于2017年末完成封顶封围;2018年末完成新机场主体工程竣工,2019年建成通航。(本报记者 矫阳)